古典猛男 抢先测试2020款奔驰GLC300L

2019-12-18 17:48:07 作者:秦子钧

  【分分快3官网—极速快3走势 评测频道】作为奔驰SUV产品序列的“走量冠军”,对于奔驰而言,GLC车系的中期改款必须谨慎而行。然而实情是?奔驰换掉了老款的2.0T引擎,换掉了老款的COMMAND系统,换掉了老款的……

  看来这次中期改款的GLC L车型诚意十足,实际试车反馈如何?请看下文分解。

古典猛男 抢先测试2020款奔驰GLC300L

 
本次评测车型

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  本次评测的车型为2020款奔驰GLC 300L 4MATIC AMG Line,官方售价为58.78万,为中期改款GLC L车型的顶配,直接竞争对手为宝马X3 30i xDrive、奥迪Q5L的45TFSI quattro车型等。

 
试驾体验

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  拉开厚实的驾驶位车门,踩上铝合金登车踏板,坐进中期改款GLC L车型的驾驶座,小编能感觉到该车的人体工学设计不错,整个上车动作一气呵成,对身材娇小的驾驶员较为友好。同时,该车无论前向亦或是侧向的视野均相当不错,给人敞亮的感觉,无形中拉近了与驾驶者的心理距离。

  动力方面,得益于最新款M264 2.0T引擎的搭载,中期改款GLC L有着不错的怠速NVH表现,坐在车内很难感觉到引擎的运作,符合大家对一辆奔驰SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT变速箱,在默认2挡+怠速行驶下的车速也非常好控制,在重度塞车的路段中依旧表现得体面。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  但值得一提的是,中期改款GLC L车型的油门踏板很“奔驰”,就是前1/3行程极为慵懒,但踩过1/3行程后却会迎来一个动力的小爆发,整套动力总成就像从冬眠中突然醒过来的猛兽似的,“打鸡血”般的动力输出能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。喜欢在市区加塞的朋友们,这辆车还是不太适合你们。

  在怠速-60km/h的加速表现上,中期改款GLC L车型表现十分强劲,这台2.0T引擎在1200rpm-4000rpm内所爆发的370N·m扭力,配上延迟升档的9AT变速箱,大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”,而快松油门时也有几率造成拉扯感。总而言之,中期改款GLC L车型的动力输出并不适合“大开大合”,需要驾驶员更细腻地去对待。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h的工况下,中期改款GLC L的表现尚可:这台M264引擎有着浑厚的中后段扭力输出,在高转速、高负载下的运转质感亦十分“厚实”,没有四缸引擎常见的“声嘶力竭”感,有着充沛的动力储备;同时,9AT变速箱的降档虽存在迟疑,但“回过神”后能一次从7挡连降到2挡,从而为中期改款GLC L带来的同级别车型中最佳的推背感。

  而在佛系驾驶时,中期改款GLC L的9AT变速箱,无论是升档还是降档都偏慵懒,同时引擎转速偏高,对于转速的控制显然偏向于“牺牲燃油经济性来换取动力”,在巡航时才会掉回2000rpm以下。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  但令人疑惑的是,哪怕在100km/h高速巡航下,这台9AT变速箱还是不怎么愿意升上9挡(实测可以在90km/h挂上第9挡),哪怕升上了,也很快因为驾驶员细微的提速需求而立马退至8挡,令这“第9挡”略显鸡肋。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  总而言之,中期改款GLC L的动力总成延续了奔驰一贯的调教手法,在绝大部分时间上的平顺性上已经令人满意,动力的爆发能给人小惊喜,但油耗的表现差强人意了些。几天的综合路况驾驶下来,该车百公里平均油耗在9-10L左右,在同级别车型中没有任何优势。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  在行驶舒适性的表现上,中期改款GLC L在铺装路面的表现上相当的不错,较长的轴距+柔韧的悬挂能较好地维持车辆的水平,高速巡航时能做到大船似的小幅上下浮动,对后排乘客的睡眠特别友好。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  但遇到坑洼路面时,中期改款GLC L与绝大多数奔驰车型一样,表现就没那么得体了:扁平比45的薄胎+20寸AMG轮圈构成的行走系统,“毫无保留”地向悬挂系统传来的不少的跳动;另一边,四根压缩高速压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收,容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。这意味着,中期改款GLC L,需要挑比较好的路况行驶了。

  另一方面,中期改款GLC L有着左右仅两圈的方向盘行程,听起来很运动;但在同级别中不甚扎实的转向手感,以及从低速到高速力道不怎么变化的阻尼增益,令方向盘无论在多少车速下都易于扭动,特别是在高速巡航时有些缥缈过头了,需要驾驶员长时间用力把持好方向盘,长途巡航下来有些累人,在同级别中显得诚意不足。

  在底盘的几何设定方面,中期改款GLC L显然未较旧款车型优化过:在行驶稳定性上依旧是旧款的水准,车辆的后桥有些“晃”,容易出现明显的左右/上下跳动,令人感觉整副底盘的贴地性不佳,在高速过弯时总是心里发虚。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

  而在高速变道时,中期改款GLC L不仅转弯时的指向较为模糊,亦容易出现明显的侧向重心转移,就像有一个前轮突然“沉下去”一般,与不甚灵活的的车尾的跟随性结合,给驾驶员的信心不足。这意味着,中期改款GLC L并不是一辆以高速奔袭见长的车型。

  值得指出的是,中期改款GLC L的刹车踏板的安装位置不太合理,右脚在刹车/油门频繁切换时有些累;同时脚感也不太线性:在踏板初段行程(1/2以内)的脚感偏虚,轻踩很容易出现后段减速度不符合期待的情况。

  例如,在60km/h-0速度的红绿灯工况时,需要驾驶员迅速而坚决地控制刹车踏板在1/2-3/4的行程内,才能获得足够的减速度。否则容易出现减速度不足或是ABS介入。

  一句话来说,中期改款GLC L就是一辆动力较强但不线性、操控具有明显“大车感”、温柔驾驶时舒适性极佳的豪华SUV车型,但在机械素质上相比同级别车型上没有任何优势,更适合佛系驾驶。

古典型男 抢先测试中期改款奔驰GLC 300L

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