试国产特斯拉Model 3 操控依然好/做工改善

2019-11-10 00:10:12 作者:黄恒乐

  【分分快3官网—极速快3走势 评测频道】自从特斯拉Model 3在2016年初于美国本土市场开启预售之后,中国消费者就开始了国产化期待之旅。直至2019年1月,上海政府与特斯拉正式签订了协议,国产化进程终于开启。如果按照汽车工厂的正常建设周期,18个月-24个月是比较常规的。然而,现在才过去了10个月,特斯拉中国工厂它……投产了!

  于是,就有了以下这篇试驾文章。

试国产特斯拉Model 3 操控依然好/做工改善

开起来原汁原味(也就是没任何区别)

  作为一名10多万公里的手动挡驾驶员,第一次接触新能源车时,会觉得这种汽车像小时候玩任天堂红白机赛车游戏那样,前后左右四向按钮换成了两枚踏板和一个转盘,幼稚。

  直至接触了数十台新能源车,我对“驾驶乐趣”的定义有了改变——我不需记忆自己手动挡车子在2800rpm前后最有力度,也不需记忆我的自动挡车子每次上猎德桥就拖挡(必须手动降挡),我仅需关注自己面前的路况,好好开你的车,不要跟车子较劲,不要把“驾驶干扰项”美化成“乐趣加分项”。

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  没了肌肉记忆,没了推拉挡把,我仅需瞄准一个超越前方那位“拖拉机行车模式委员会终身会员”的契机,左灯一闪,右脚一踹,发型一甩,到位!

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  如果换作“大排量内燃机原教旨主义成员”(比如以前的我),油门踏板下行之后,还得先后咨询进气门、供油系统、涡轮增压器、变速箱甚至四驱系统的“意见”,等它们都投加速赞成票之后,1秒钟的超车窗口期就过去0.7秒了……

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  而在这台Model 3之上,即使进入最乏力的节能模式,油门踏板(或者叫“电门踏板”)依然能即时读懂我的动力请求,甚至摆出一幅“来踹我啊,胆小鬼”的欠揍态度,让人佛系不起来。

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  老实说,Model 3开过不少了,这台国产版本用语言形容起来就一个词,跟大众MQB一样——没区别。

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  独步此价位区间的车身刚性设计,带来的是最极致的指哪打哪儿型动态响应性能,这种奇妙的高极限兼备舒适性体验,值得我下此笔墨连续强调其两次;Model 3搭配了尺寸为235/45 ZR18尺寸的米其林PS4运动型轮胎,想必也为此助力不少。

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  我想重点说说此次新开放的单踏板模式的感受,当我们将调解模式改为“保持”,即为单踏板模式开启,此时你仍然能够调节能量回收强度。

  在低回收、标准回收之下,对应着不同的线性制动逻辑,我推荐对Model 3不熟悉的读者先行尝试“低回收”下的单踏板模式。在此模式下,低速时匀速松开电门就能够起到有效的制动,中高速时则制动变得更为轻微、线性,所以Model 3的单踏板模式是完全随速的,这与我们一般意义上以“单一强度回收代表单踏板模式”的车型,有着本质的区别。

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  想必你也猜到了,与进口版本完全一致的驾乘体验,也注定Model 3的最大缺点被继承了过来。那种屁股踏进去的坐姿应该算是本人接触Model 3以来的最大槽点,对于身高超过180cm的人来说尤甚,需要一点时间去适应。

  关于坐姿,国产Model 3的坐垫填充物似乎更为柔软,后排尤其明显,不过这仅仅是笔者短时间的切身感受,并未得到官方的确认。

国产之后卖多少钱?

  目前国产特斯拉仅提供“标准续航升级版”,可以将其理解为Model 3的入门版本,预计大规模交付时间为2020年1季度。

  不过这个入门二字,也只是相对于Model 3自身而言,35.58万的起售价,你能够收获到460km的NEDC续航(预估至少460km),5.6s的破百性能,225km/h的最高极速,以及抛开性能之外,同价位其他车型难以匹敌的驾控、智能体验。同时,特斯拉中国还提供了4年8万公里整车质保,电池质保则为8年或160000公里(先到者为准)。

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  既然性能、外观、内饰都一致,当初发布时报价32.8万,现在价格(35.58万)怎么还贵了呢?

  其实只是因为特斯拉把选装价2.78万的“基础版辅助驾驶功能包”,变成了标配而已。特斯拉的价格向来随着产能而进行灵活调整,也仅供现阶段参考。

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  我想对没有体验过特斯拉Auto Pilot的读者分享点心得。如果你还在对官方加价强制选装基础包的事耿耿于怀,那么我想对你说的是,这个配置才真正称得上特斯拉核心配置所在。你能够换来的是目前量产车上最先进、体验最佳的自动驾驶辅助体验。

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  即便是不选择略显昂贵的完全自动驾驶功能,仅凭AP(Auto Pilot),特斯拉仍旧是此领域最为强悍的选手,没有之一,这波不亏。

  我们都知道特斯拉车型历来讲究的是“软件驱动硬件”,而国产特斯拉更是率先搭载了最新的V10 36版本系统,目前这个系统尚未进行用户层推送,笔者也算是第一波就尝了鲜。

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  最新的V10版本更新量不小,总结有仨:

  1、提供了以往没有的单踏板模式;

  2、路况演算画面的车辆模型更3D,并支持触控观察,变道时演示效果也更可视化;

  3、在前者的基础上识别准确度大幅提升,并且能够精准识别路边的桩桶(在5月份我们做的自动驾驶大横评中,当时还不能够识别)。

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  对路边的桩桶拥有惊人的识别率(哪怕相隔两个车道)。

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做工有改进吗?

  从今天我手中的试制版本来看,前后挡风玻璃以及尺寸巨大的玻璃车顶,供应与进口版本一致,仍为圣戈班。仅在四块车窗更换为性价比更优的国产品牌福耀。

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  至于电芯,目前我手中的试制版本电芯仍旧来自松下,据近期公布的消息,特斯拉在后续的批次大概率会加入国内供应商,也就是说使用多家电芯供应商的策略。笔者的观点是大家不必对此事做出过多解读,这是制造业达到一定数量级之后的必然结果。

  我们只需要明白的是国产Model 3使用的电池包以及电控系统依旧是特斯拉一手把关即可,也就是说性能、安全性、技术标准都是出自特斯拉自身之手,没有任何区别。

  那么外观、内饰方面的做工有改进呢?答案是“有一点点

  相对于进口版来说,国产版的各路缝隙明显更为均匀,这非常符合“美国车国产之后质量提升”的行业规律(不好意思,我又把一堆美国车企得罪了)。

  国产后的Model 3在整体密封性和装嵌工艺上做了提升,表里都有一定程度的优化。下面上几张我在工厂表调线灯光照射下拍摄的图片,一起观摩观摩。

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  当然也有依旧那么特斯拉式的“不修边幅”,例如门框的密封橡胶,还是那么地随意。笔者认为这是目前模具均为美国原装进口,整体设计暂时未发生改变,等到正式量产之后,是否做出优化还未可知。

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  笔者的意思还是尽量能改一改,毕竟这个位置,还是太碍眼了些。

基建史上的奇迹:10个月建成一座工厂

  中国人在两件事情上,真是把种族天赋给加到满点了,一是种菜,还有一个则是基建。

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  发出这样的感慨,原因在于我们数月前刚发过“特斯拉上海工厂以肉眼可见的速度建设”之后,总计也就10个月的功夫,我居然就开上了国产的特斯拉Model 3

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  1月奠基、8月验收,上个月底刚刚拿了生产资质,再到此刻,几十台试装车已经摆在了我的面前。如此魔幻的速度,想必Elon最近做梦也会笑吧。

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  作为中国“放宽汽车行业外资股比限制”的典型案例,Tesla上海工厂现在以完全不同于以往“合资”汽车的身份,出现在我们面前。特斯拉上海工厂,大抵相当于是福耀《中国工厂》镜像到中国的《美国工厂》版本。只不过在投资规模、以及上海给予的支持力度方面,都是空前的。

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  目前工厂一期已经基本建设完成,二期在紧锣密鼓的建设当中,外围绿化尚未进行,想必彻底完工之后,就会如美国工厂一般开放参观。

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  特斯拉上海工厂将会基本沿用美国工厂的模式与经验,重点将放在提升制造工艺水平、以及全新优化的装配制造流水线,再加上心灵手巧的中国员工,想必特斯拉为人诟病已久的做工问题,多少都会得到一定程度的改善。

  在特斯拉上海工厂,工程师平均年龄为30岁左右,均拥有超过5年的行业工作经验,队伍要求还是相当高的。

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  目前一期工厂大量零配件仍需要进口才能满足生产要求,要注意的是特斯拉上海工厂本身为全工艺生产,并非来料加工,只是完整的生产流程需要等待工厂的全面竣工。

  我们目前所处的工厂一期,其实就已经涵盖了冲压、车身(焊装)、涂装、总装四大车间,并且运用了特斯拉“3D立体制造工艺”,能够空地自动化协同作业,看了那么多工厂,Y轴有机器人加入的焊装线还是头一次见。

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  至于各种工艺及其是否先进,我就不废太多话介绍了,你们不愿意听,我自己也没彻底搞明白,特斯拉超级工厂本身的先进性不能够简单地用机械化率以及设备来衡量,其中的奥妙不妨留到正式参观再去细聊。

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  关于交付速度,虽然目前官方给出的答复是2020年第一季度,不过个人看来特斯拉给出的时间还是相对保守,因为以工厂一期的完备程度来看,想要冲击3000辆/周的产能似乎仅取决于相关部门的监管及审批。

  至于最终极限产能的释放,还要看整个工程周期的进度以及相关产业链的配套工作,上海工厂本身就是特斯拉硅谷创新的结晶,其进步、迭代、改善周期均以天计,从我今天在现场的观摩结果来看,我对国产Model 3的产能及交付情况持乐观态度。

要思考的,不仅仅是购买策略

  我一直都认为,“何时购买特斯拉最划算”是一件根本上的伪命题。

  特斯拉产品的售价从来都是根据现有产能及市场变动进行灵活调整,从长远来看,降价、增性价比肯定是主旋律,与其说胜利永远属于“等等党”,倒不如说在某个时间段,你认为特斯拉的产品打动了你,并且认为当下的价格合适,这本身就已经足够。

  伴随近几年国内新能源创业潮的起起落落,我们衷心希望能够多一些像特斯拉这样扎根产品的创新型车企。

  高效、开放、兼备硅谷创新精神的特斯拉永远都在那里,进步、击败质疑、再进步,它从未被谁秒杀,也从未停止被质疑。他不断向世界证明了一件事,纯电动车并非仅仅是妥协性产物,相反它能够带来完全比肩燃油车,甚至是全新、更好的体验。

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  想当初马斯克抵沪,人人皆言鲶鱼入华,从其迅雷不及掩耳之势也能够看出国内市场对引进这般强悍选手的迫切性。

  从此国产新能源车将告别高价、低质的大跃进标签,唯有真正具备创新能力的高端自主品牌方能与之对垒,一个新的,或许说是真正的新能源时代,才刚刚开始。

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  最后小结几句:

  1、特斯拉Model 3入华之后,同级标杆地位暂时无法被撼动,加速与续航均是自主品牌需要追赶的项目;

  2、特斯拉Model 3的舒适性、用料、做工依然无法与传统豪华品牌的同价位车型对比;

  3、特斯拉的营销方式非常友好,体验店员工的专业培训非常到位,沟通过程友好,欢迎所有潜客或非潜客进店体验;

  4、特斯拉不强硬推销保险与金融产品的做法值得推广,虽然没有任何汽车品牌愿意效仿;

  5、如果家里没有安装私人充电桩的条件,特斯拉旗下的产品也是可以购买的,因为多数不允许安装充电桩的私人车位都在市中心,而市中心往往有特斯拉的超级充电站。

(图/文/摄:宗泽 黄恒乐)

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